Окружающая среда

Мы понимаем то, что, как и другие виды транспорта, самолеты оказывают негативное влияние на окружающую среду. Мы стараемся свести такое влияние к минимуму. На этих страницах Вы узнаете об уже принятых нами и планируемых превентивных мерах.

Авиакомпания «Czech Airlines»  заботится об окружающей среде

С 2004 года мы систематически применяем систему управления окружающей средой (Environmental Management System) в соответствии со стандартом ISO 14000,  ведущей к снижению влияния авиаперевозок на окружающую среду. Почти все элементы этой системы уже функционируют, и в настоящее время проводится ее «пробная эксплуатация». Другими позитивными аспектами введения этой системы для улучшения окружающей среды также будет эксплуатационная экономия и улучшение условий труда наших работников. 

• Принципы заботы об окружающей среде:  Политика охраны окружающей среды авиакомпании «Czech Airlines»

Выбросы загрязняющих веществ авиационным транспортом

В настоящее время выбросы (эмиссии) загрязняющих веществ авиационным транспортом составляют приблизительно три процента от общих выбросов парниковых газов в ЕС, однако, рост этих выбросов быстро увеличивается – с 1990 года он вырос на 87 процентов. В 2004 году в общих выбросах CO2 на долю авиационного транспорта в Чешской Республике пришлось  0,7 процента. Предполагается, что до 2020 года выбросы, вызванные авиационным транспортом, по сравнению с их настоящим уровнем, вырастут, скорее всего, более чем в два раза.

Европейская комиссия 20.12.2006 года издала проект корректировки Директивы 2003I87/EC с обоснованием внесения выбросов парниковых газов гражданской авиацией в уже введенную систему EC по торговле квотами на выброс в окружающую природную среду данных газов от крупных технологических источников (EU ETS - European Union´s Emissions Trading Scheme - Схема торговли выбросами в Европейском Союзе). Включение в систему EU ETS, в которую в настоящее время объединены крупные производители больших стационарных источников выбросов, должно обеспечить более высокую эффективность всего рынка, а также позволит осуществить меры по снижению выбросов на местах с самыми низкими затратами.

С 2011 года Директива должна распространяться на все внутригосударственные и международные рейсы между аэропортами EC, а с 2012 года также на все международные рейсы, которые прибывает в аэропорты EC, и вылетают из них. Ожидается, что с 2020 года можно будет снизить величину выбросов CO2 на 46 процентов, или на 183 миллиона тонн.

Пока не совсем ясно, в какой форме будет окончательный проект Директивы утвержден. В настоящее время предполагается, что данная обязанность будет распространяться на эксплуатационников всех самолетов с максимальным взлетным весом, превышающим 5 700 кг, кроме поименно указанных (например: воинская техника). Регулируемым веществом (выбросом) был бы только CO2. Речь шла бы об  односторонней открытой системе – это означает, что эксплуатационники самолетов могли бы приобретать разрешения и у остальных отраслей (но другие отрасли не могли бы приобретать разрешения у эксплуатационников самолетов). В ограниченной степени могло бы быть разрешено и приобретение кредитов по проектам, которые должны быть направлены на снижение выбросов CO2 в рамках так называемых гибких механизмов Киотского протокола.

калькулятор выбросов >>

Более подробная информация о проблематике воздействия авиационной отрасли на окружающую природную среду - enviro.aero >>

Политика снижения уровня шума авиакомпании «Czech Airlines»

Мы понимаем, что шум в окрестностях аэропортов воспринимается как важная проблема. Решение, ведущее к снижению уровня шума, должно в то же время отвечать критериям безопасности и соответствовать экономической реальности.

Общие принципы снижения уровня шума, вызванного эксплуатацией самолетов

• Самолет при движении создает шум по двум причинам. Самой основной причиной из них является шум двигателей. Аэродинамика самолета является вторым значительным источником шума, который таким образом возникает как естественный результат движения самолета в воздухе. У новых поколений самолетов более современные технологии позволили уже значительно снизить уровень шума, вызванного обеими этими причинами. Компания «Czech Airlines» с 1993 по 2000 годы принципиально изменила состав своего авиационного парка. Мы постепенно заменили устаревшие типы самолетов новыми, которые в соответствии с международными стандартами сертифицированы в категориях самого низкого уровня шума.  Модернизация авиационного парка в этом отношении продолжается и далее.
• Территориальное планирование и управление входит в компетенцию управляющего аэропорта или эксплуатационника аэропорта. И даже при соблюдении всех ограничений эксплуатация самолетов создает шум, что для районов, окружающих аэропорт, влечет за собой специальный режим. Аэропорт Прага информирует о нем на своих страницах сайта.
• Эксплуатационные ограничения/запреты применяются как ограничительные меры, препятствующие чрезмерному шуму, вызванному полетами самолетов над чувствительными к шуму местами (например, больницами) или в определенные временные интервалы (ночное время). Подробности об этих ограничениях публикуются в Информационном справочнике полетов. Указанные ограничения разрешается нарушить только в тех случаях, когда этим обеспечивается безопасность полетов. О действиях в системе управления авиарейсами информирует организация Управления авиарейсами Чешской Республики на страницах сайта.
• Меры, принимаемые на взлетных полосах (полосы SID) и на посадочных полосах (полосы STAR) имеют особое значение для уменьшения шума в окрестностях аэропортов. Их совместно разрабатывают авиакомпании, пользующиеся услугами аэропорта, главный эксплуатационник самолетов и управляющий авиаперевозками. Эти меры утверждаются Управлением гражданской авиации. Компания «Czech Airlines» принимает участие в этих шагах для аэропорта Прага-Рузыне. Конечная очередность действий (экипажей) при взлетах и посадках затем публикуется в Информационном авиационном справочнике и является обязательной для пилотов.
  
  Интенсивность мер по снижению уровня шума зависит от физического расположения аэропорта и его окружающей территории. Во всех случаях, однако, очередность действий принимается таким образом, чтобы охранять места, чувствительные к шуму в окрестности аэропорта, и в то же время соблюдать условия для обеспечения безопасности полетов.
  
  Без учета специфики какого-либо конкретного аэропорта очередность действий пилотов для взлетов и посадок основана на следующих общих принципах:
• При взлете самолетов применяются меры в зависимости от того, на каком этапе взлета должен быть снижен уровень шума. В зависимости от этого регулируется использование взлетной (максимальной) мощности  двигателей и конфигурация крыльев при взлете. При максимально применимой мощности быстро достигается достаточная высота полета, и окружающая местность лучше защищается от шума. Если же от шума следует защитить и непосредственно прилегающие территории, то выбираются режимы с более ранним ускорением самолета для того, чтобы полет мог скорее продолжаться на пониженной мощности.
• Для снижения уровня шума при посадке используется плавное снижение без изменений скорости и мощности двигателей. Целью является достигнуть непрерывного спуска при сниженной мощности и сопротивлении воздуха, чтобы было возможно выпустить шасси как можно позже.
  
  За соблюдением мер по снижению уровня шума ведется наблюдение на взлетно-посадочных полосах. Экипажи самолетов всегда принимают решения в первую очередь с учетом безопасности полета. Бывают случаи, когда необходимо для соблюдения безопасности полета отклониться от предписанной очередности действий (например, аварийная ситуация, гроза и т.д.).
  
  Пилоты компании «Czech Airlines» постоянно проходят подготовку, при которой очередности действий по снижению уровня шума уделяется особое внимание.
  Уровень шума в результате эксплуатации самолетов в аэропорту Прага-Рузыне регулируется государственным предприятием «Аэропорт Прага» (Letiště Praha, s.p.). Авиакомпания «Czech Airlines», как и другие авиаперевозчики, платит за каждую посадку в аэропорту Рузыне взносы на снижение уровня шума. Их сумма подсчитывается на основании максимальной взлетного веса данного самолета и его определения в соответствующей шумовой категории в соответствии с сертификатом по шуму  Международной организации гражданской авиации (ICAO).
  
  Аэропорт Прага несет ответственность за противошумовые меры в шумозащитной зоне вблизи аэропорта Прага-Рузыне. Для финансирования этих мер используется фонд взносов на снижение уровня шума. Компания «Czech Airlines» является самым крупным плательщиком данного фонда благодаря своему почти половинному участию в эксплуатации аэропорта. Ежегодно компания «Czech Airlines» платит в качестве взносов на снижение шума десятки миллионов крон.
  
  Наша флотилия состоит, прежде всего, из самолетов с самым низким уровнем шума (64% в 1-ой категории, 36% во 2-ой категории). В аэропорту Прага-Рузыне различают 5 категорий шума самолетов, причем 1-ый класс является самым тихим, 5-ый класс - самым шумным.

Очистка сточных вод

В 2006 году после реконструкции был осуществлен прием в эксплуатацию очистной  станции, на которой происходит очистка сточных вод с гальванизационной линии, что должно привести к дальнейшему уменьшению выбросов в поверхностные воды.
В 2007 году планируются осуществление важных проектов, которые повлекут за собой дальнейшее уменьшение загрязнения сточными водами. Речь идет о завершении реконструкции жироотстойников для пищевых комплексов и о проекте центральной станции очистки сточных вод в ангаре F, который будет завершен в 2008 г. 
В рамках длительных усилий снизить потребление воды и уменьшить загрязнение сточными водами мы внедрили некоторые ремонтные процессы и готовимся внести усовершенствование и на дальнейших эксплуатационных участках. Предварительно очищенные сточные воды с ремонтных участков сводятся в канализацию ареала и проходят повторную очистку на очистной станции сточных вод государственного предприятия «Аэропорт Прага».

Отходы

Распоряжение отходами, возникающие в результате деятельности компании «Czech Airlines», происходит в соответствии с действующим законодательством. За производством отдельных типов отходов постоянно ведется наблюдение с целью снизить количество особо опасных отходов.
Сортировка мусора позволит нам эффективно использовать рассортированные материалы (бумагу, стекло, тонкостенный алюминий, различные виды пластмасс, металлы, дерево) и в то же время означает экономический доход. Постоянное стремление увеличить процент отходов, пригодных для вторичного использования, привело к намерению построить сортировочную линию – ее введение в эксплуатацию  должно быть осуществлено в начале 2008 года.

Расход антифризов

Антифризы используются перед взлетом для устранения и предупреждения обледенения самолетов. В наших самолетах мы используем  два вида антифриза. Первый предназначен для  собственно устранения обледенения самих самолетов (хорошо растворяет снег и лед), другой мы  используем, скорее, для предотвращения обледенения частей самолета (слой антифриза удерживается на поверхности благодаря специальной структуре полимеров).
На потребление антифриза влияют, в первую очередь, климатические условия. В целях предотвращения обледенения наших самолетов и самолетов наших договорных партнеров в 2006 году было израсходовано всего 261 525 литров антифриза и 23 795 литров раствора для предотвращения обледенения. Обезвреживание потребляемых жидкостей обеспечивает государственное предприятие «Аэропорт Прага». В 2006 году использовались только бесцветные антифризы. В будущем, в соответствии с трендами в сфере авиаперевозок, рассматривается использование цветных антифризов, которые снизят их расход, благодаря более точному применению при обработке самолетов.

Старые экологические проблемы

В 2006 году на основании переговоров с Чешской инспекцией окружающей среды при участии государственного предприятия «Аэропорт Прага» было принято решение об устранении старой экологической проблемы в районе ангара F, которая была вызвана негерметичностью  подземного резервуара. Этот резервуар в 70-х годах использовался для хранения хлорированных углеводородов и нефтяных продуктов. Санация территории проходила с июня 2006 года до конца 2006 года путем отсасывания зараженного почвенного воздуха (методом вентиляции) с его последующем сжиганием  в оборудовании для каталитического окисления. По результатам последних анализов  взятых проб можно сказать, что в сравнении с состоянием